Aéroport Daniel Z. Romualdez

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Aéroport de Tacloban

Aéroport Daniel Z. Romualdez
Image illustrative de l’article Aéroport Daniel Z. Romualdez
Avion de Cebu Pacific sur la piste d’atterrissage longeant la mer.
Avion de Cebu Pacific sur la piste d’atterrissage longeant la mer.
Localisation
Pays Drapeau des Philippines Philippines
Ville Tacloban
Coordonnées 11° 13′ 39″ nord, 125° 01′ 40″ est
Altitude 3 m (10 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA TAC
Code OACI RPVA
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Autorité de l'aviation civile des Philippines
Pistes
Direction Longueur Surface
18L/36R 2 100 m (6 890 ft) Béton bitumineux

Carte

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L’aéroport Daniel Z. Romualdez (en philippin : Paliparan ng Daniel Z. Romualdez ; en waray : Luparan han Daniel Z. Romualdez) (code IATA : TAC • code OACI : RPVA), ou plus communément l’aéroport de Tacloban, est un aéroport domestique situé à Tacloban, la plus grande ville de l’île de Leyte et de la région des Visayas orientales aux Philippines. C’est le principal aéroport desservant les Visayas orientales, avec des vols intérieurs depuis Manille et Cebu.

L’aéroport porte le nom de Daniel Z. Romualdez, ancien président de la Chambre des représentants des Philippines de 1957 à 1962[1].

Situation[modifier | modifier le code]

L’aéroport est situé sur la péninsule de Cataisan, au sud-est de Tacloban, la principale ville de la région des Visayas orientales[2]. Cataisan est une mince bande de terre, si bien que la piste d’atterrissage débute à quelques mètres de la rive et longe la mer à l’est.

Il est classé comme aéroport de classe 1 (aéroport domestique majeur) par l’autorité de l'aviation civile des Philippines[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

Vue aérienne du terrain d’aviation de Tacloban réalisée par l’armée américaine fin 1944.
Landing Ship Tanks américains amarrés en bordure du terrain d’aviation, 8 novembre 1944.

Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier le code]

Avant la Seconde Guerre mondiale, un petit terrain d’aviation de l’US Air Force se trouvait à l’emplacement de l’actuel aéroport[4]. Elle en est chassée par la conquête japonaise des Philippines. Les Japonais y installent notamment des canons[5]. Lors de la reconquête par les Alliés, la 6e armée débarque sur l’île de Leyte le , et le terrain d’aviation de Tacloban, objectif prioritaire de la 1re division de cavalerie du 10e corps[4], est repris en moins de 24 heures[6]. Au sein de la 1re division, c’est plus précisément le 1er escadron du 7e régiment de cavalerie, commandée par le major Leonard Smith et débarquée sur White Beach juste au sud de Tacloban, qui s’empare de l’aéroport et de toute la petite péninsule de Cataisan, avec l’aide de quelques chars moyens du 44e bataillon de tanks (détaché de la 12e division blindée)[5].

L’une des priorités américaines est de sécuriser un aérodrome, cependant, leurs reconnaissances montrent que toutes les pistes d’aviation locales, y compris celle de Dulag, sont impraticables en raison de la saison des pluies, à l’exception de celle de Tacloban[7]. Même ainsi, les Américains se rendent compte que la piste d’atterrissage est plus courte que prévu, requérant donc des travaux d’extension urgents. Le 23 octobre, trois bataillons du génie (les 46e et 240e bataillons de construction du génie et le 1181e bataillon du génie de l’air)[4], aidés par des escadrons du 49e Fighter Group[7] et des civils philippins[6], commencent les travaux, alors que le 339e bataillon du génie aménage une route pour relier les zones de débarquement à l’autoroute 1 qui relie le terrain d’aviation[4]. Le 25 octobre, l’aviation japonaise, qui contre-attaque dans le cadre de la bataille du golfe de Leyte, vise la piste d’atterrissage et la flotte américaine, ce qui crée une situation chaotique pour le génie, alors que de nombreux pilotes américains tentent désespérément d’atterrir en urgence sur la piste encore inachevée. Le génie reste à pied d’œuvre durant toute la bataille pour finalement achever la piste entre le 26 et le 30 octobre, malgré les bombardements japonais[8]. Cette piste reste la seule praticable jusqu’au 18 novembre quand la piste de Dulag est finalement mise en service[4][7]. Le terrain d’aviation de Tacloban étant situé en bordure de mer, il est aussi intensément utilisé par la logistique pour décharger et entreposer du ravitaillement (rations, munitions, plaques en acier perforées, essence) par voie de mer[9].

Conversion au trafic civil[modifier | modifier le code]

Ancien terminal photographié en 2007.

Après la guerre, l’aéroport est reconverti pour le transport de passagers et de marchandises, reliant notamment les métropoles de Manille et Cebu[10]. En 1971, il est déjà le plus fréquenté des Visayas orientales ; il reçoit alors 105 543 passagers pour 2 332 vols au total, soit plus de 80 % des passagers de la région[11].

Destruction par Haiyan[modifier | modifier le code]

Aéroport dévasté par le typhon Haiyan, 14 novembre 2013.
Vue aérienne le 17 novembre 2017, dix jours après le passage du typhon Haiyan.

Le 7 et 8 novembre 2013, le typhon Haiyan (appelé Yolanda localement) dévaste les Visayas, détruisant le terminal et la tour de contrôle de l’aéroport de Tacloban et endommageant la piste d’atterrissage[12]. Dans les jours qui suivent, l’aide humanitaire peut arriver par air malgré la piste endommagée, notamment par l’armée de l’air des Philippines et celle des États-Unis[13]. Un hôpital de fortune est y mis en place[12]. Le 11 novembre, l’aéroport reprend partiellement le transport de passagers[14]. Il est alors envisagé de reconstruire l’aéroport sur un site plus protégé, à l’intérieur des terres, à Palo ou Santa Fe, ce qui ne se concrétise finalement pas[15],[16]. Le 6 décembre 2014, l’aéroport, toujours en cours de reconstruction suite à Haiyan, est à nouveau légèrement endommagé par le typhon Hagupit[17], mais redevient totalement fonctionnel le 22 décembre avec l’achèvement de la piste d’atterrissage sur laquelle même les plus gros avions peuvent de nouveau se poser[18].

Le 17 janvier 2015, plus de cent mille personnes se rassemblent à l’aéroport pour assister à une messe en plein air du pape François, en visite pour les victimes de Haiyan[19],[20].

Agrandissements contemporains[modifier | modifier le code]

Du troisième trimestre 2017 au 16 mars 2018, des travaux d’extension du terminal ont lieu, celui existant, restauré après Haiyan, ayant une capacité trop faible[21]. En 2023, un nouveau projet d’agrandissement des bâtiments et d’allongement de la piste d’atterrissage est en cours afin de donner une dimension internationale à l’aéroport et stimuler le tourisme dans les Visayas orientales, pour une fin des travaux prévue en fin 2025[22],[23].

Infrastructures[modifier | modifier le code]

Intérieur du terminal en 2022.

L’aéroport comprend un terminal d’environ 600 sièges[21], avec un second terminal en cours de construction devant permettre d’accueillir 1000 sièges de plus[23]. Il comprend plusieurs parkings.

La piste d’atterrissage, à peu près orientée nord-sud, mesure 2,1 km de long, avec une extension prévue à 2,5 km[23].

Destinations[modifier | modifier le code]

Accès[modifier | modifier le code]

L’aéroport, situé quelque 12 km au sud du centre-ville de Tacloban, est accessible par la route.

Trafic[modifier | modifier le code]

En 2022, l’aéroport a accueilli 1,48 million de passagers, ce qui en fait le septième plus fréquenté du pays[24].

Statistiques en nombre de passagers selon l’autorité de l’aviation civile des Philippines :

Année Nombre de passagers[25]
2001 299 295
2002 303 490
2003 283 573
2004 289 669
2005 328 358
2006 399 885
2007 511 322
2008 627 108
2009 892 425
2010 907 347
2011 1 009 575
2012 1 149 592
2013 538 727
2014 863 634
2015 1 110 789
2016 1 182 951
2017 1 165 194
2018 1 443 318
2019 1 405 701
2020 363 782
2021 519 158
2022 1 489 803

Situation[modifier | modifier le code]


Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (en-US) Reynaldo Santos Jr, « FAST FACTS: Tacloban Airport », sur Rappler, (consulté le )
  2. ↑ (en) Barry W. Fowle, Builders and Fighters: U.S. Army Engineers in World War II, Office of History, U.S. Army Corps of Engineers, (lire en ligne), p. 12
  3. ↑ (en) Kris A. Francisco et Valerie L. Lim, « Philippine Air Transport Infrastructure: State, Issues, Government Strategies » Accès libre [PDF], Philippine Institute for Development Studies, (consulté le )
  4. ↑ a b c d et e Fowle 1992, p. 379-383.
  5. ↑ a et b (en) B. C. Wright, 1st Cavalry Division - World War II, Turner Publishing Company, (ISBN 978-1-56311-546-2, lire en ligne), p. 74-75
  6. ↑ a et b (en) Samuel Eliot Morison, History of United States Naval Operation in World War II., Little, Brown, (lire en ligne), p. 151
  7. ↑ a b et c (en) Hamlin Cannon, United States Army in World War II: The War in the Pacific. Leyte: The Return to the Philippines, Historical Division, Department of the Army, (lire en ligne), p. 186-188
  8. ↑ Fowle 1992, p. 86-88.
  9. ↑ Cannon 1954.
  10. ↑ (en) Protasio C. Abellar, The Significance of the Port of Tacloban to the Economic Development of the Eastern Visayas, University of San Carlos, (lire en ligne), p. 77-78
  11. ↑ (en) Physical Planning Strategy for the Philippines: Situation Report, National Economic and Development Authority, (lire en ligne), p. 18
  12. ↑ a et b (en) Michael Lim Ubac, « Water flows, more trucks of relief goods roll into Tacloban on 9th day after ‘Yolanda’ », sur Philippine Daily Inquirer, (consulté le )
  13. ↑ (en) Frances Mangosing, « ‘Yolanda’ leaves over 100 dead in Tacloban City », sur Philippine Daily Inquirer, (consulté le )
  14. ↑ (en) Cherrie Regalado, « Airports resume operations; Tacloban partially open », sur Rappler, (consulté le )
  15. ↑ (en) Augusto V. de Viana, « The Philippines’ Typhoon Alley: The Historic Bagyos of the Philippines and Their Impact », Jurnal Kajian Wilayah, vol. 5, no 2,‎ , p. 184-216 (lire en ligne Accès libre [PDF])
  16. ↑ (en) Miguel R. Camus, « Tacloban airport transfer controversy deepens », sur Philippine Daily Inquirer, (consulté le )
  17. ↑ (en) G. M. A. News, « Tacloban Airport prepares to resume operations despite damage from Ruby », sur GMA News Online, (consulté le )
  18. ↑ Miriam Garcia Desacada, « Tacloban airport starts full operation tomorrow », sur The Philippine Star, (consulté le )
  19. ↑ (en) Michael Martinez, « In wind and rain, Pope leads Mass for thousands in Philippines », sur CNN, (consulté le )
  20. ↑ (en) « Pope Francis holds mass in typhoon-ravaged Tacloban in Philippines », sur CBC News, (consulté le )
  21. ↑ a et b (en) Sarwell Meniano, « Expanded Tacloban airport terminal opens March 16 », sur Philippine News Agency, (consulté le )
  22. ↑ (en) Miguel R. Camus, « Tacloban Airport upgrade facing ‘slight delay’ -CAAP », sur Philippine Daily Inquirer, (consulté le )
  23. ↑ a b et c (en) Miguel R. Camus, « Tacloban Airport set to soar as international destination by 2025 », sur itacloban.com, (consulté le )
  24. ↑ (en) Sarwell Meniano, « RDC sees Tacloban Airport completion in 2024 », sur Philippine News Agency, (consulté le )
  25. ↑ (en) « Aircraft, Passenger, and Cargo Movements », sur Civil Aviation Authority of the Philippines (consulté le )

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